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車に乗っている人間が少数の特権階級にしぼられている時代、あるいは特権的な国家にしぼられている時代は、その特権の範囲内でそれはけっこうなものかもしれませんが、世界の人びとが平等に、貧乏人も金持ちも平等に使おうという視点に立つと、特権的利用は認められない一方、すべての人が使うことも無理だということになります。
だから金持ちも貧乏人も、進んだ国も遅れた国も、共同利用するのが本当であろうと私は考えます。
開かれた家族が必要であるとすると、これは家族制度にかかわってくることです。
つまり、マイカーは密室なのです。
「隣は何をする人ぞ」ですね。
マイカーはたしかに大都市の真ん中でひしめきあっているのですが、隣はまったく無関係です。
同じように都会の中級、高級マンションでは、家と家の聞か壁一重でつながっているにもかかわらず、隣は何をする人ぞで、あたかも過疎地の中にいるような状態です。
前にロサンゼルスも過疎地ではないかと言いましたけれども、その意味ではマイホームにあまり徹すると、大都会は人間関係で言うと山間僻地と似たようなことになってしまうのです。
そのマイホームがマイカーを要求している。
マイカーはマイホームになじんでいるのです。
しかし、マイホームは閉ざされたマイホームでは困るのです。
家族は、ほかの家族にも開かれていなければならない。
お互いに病人が出れば助けあい、お互いに子供のめんどうをみあう。
お米が足りなくなれば借りる。
そういう連帯したつきあいが日常的にないと、我われはマイホーム、マイカーに引きこもってしまうのです。
つまり、そういう家族が開かれて互いに連帯して一つの都市をつくっており、それによって市民社会が本当に確立しているならば、我われは必ずしも自分の家族だけの車を持ちたいとは思わなくなるでしょ未来の自動車はワンボックスーカか？自動車の共同利用がもしも実現されたとすると、現在の生産台数の一〇分の一もあればいいことになります。
みなが自動車を使っているけれども、共同利用で、仲間がいることであるからやや不自由を感じますが、使う時間はあまり変わらない。
車にしてみると、いろいろな人がしょっちゅう使っていることになりますから、今日のタクシーほどではないけれども、それに近い状態で有効に使うことになるでしょう。
そうすると、浪費の問題はそこでかなり抑制されることになります。
そして、集団的なドライブが多いでしょうから、車はワンボックスーカーがいちばんよいということになります。
スリー・ボックズーカーなどは、エンジンの上の空間とトランクルームの上の空間は何も使われていないわけですから、空間利用から言えばむだな話なんです。
自動車の占めている面積にくらべて実際に人間が乗っている面積はごく一部にしかすぎません。
ツー・ボックズーカーになりますと、後部座席を倒せば荷物がどっさり積みこめる。
天井まで詰めこめば、相当な荷物が引っ越しできます。
あるいはそこに子供が座りこんでもいい。
しかし、それでもまだエンジンルームの上の空間が使われないでいるから、そこが問題なのです。
ワンーボックスーカーはその点で、もっとも有効に空間が使われています。
だから、小さなワンーボックスーカーでも、六人ぐらい平気でゆったり乗れる。
将来もし家族が開かれる場合、二家族、三家族で仲良しドライブに出かけましょうということもありうるでしょう。
ところで、このような形で、もし自動車を共同利用するとなると、自動車産業は縮小せざるを得ません。
さらに鉄鋼業も石油産業もガラス工業も縮小されるでしょう。
そのとき、別の方向にどう経済を転換させればよいのか、その問題を同時に解かなければなりません。
巨大都市は浪費を生むしかし、それにしても、都市がいまのままでは、我われは自動車を使わざるを得ない。
ですから車だけが変わり、家族だけが開かれてもだめなのです。
同時に都市が変わらなければならない。
都市の改造が必要になるのです。
都市が小さければ、必ずしも車を使わないでも、我われは日常の用が足りる。
だから都会がむちゃくちゃに大きすぎること、それから都会のなかの中心が余りにも少数でありすぎることに大きな問題があります。
東京などが典型でしょう。
つまり、東京の港区、千代田区、中央区の三区に毎朝、毎晩二〇〇万人の人間が集まっては、また帰っていくという、それ自身がそもそもむだなことです。
おそるべき時間の浪費、交通機関の浪費、エネルギーの浪費だと思いますが、そうではなくて、かりに東京という街が大きかったとしても、そういう中心点が五つも六つもあり、それぞれに劇場や映画館や図書館や病院や市役所などが整っているならば、人びとの動く範囲はよほどせばまるのです。
そのうえにさらにそれぞれの中心がもっと離れて存在すれば、つまり都市が小さく分散して国土のうえに展開することになれば、我われは少なくとも一個一個の都市の範囲では、いまよりもはるかに車を使わないですかはずです。
自動車時代にふさわしい都市こういう都市の計画を、もちろん人びとはずっと考えてきました。
現にそういう実験としては、一九二〇年代にアメリカでつくられた有名なラドバーンという都市があります。
ヨーロッパでは現在でも、イギリスのニュータウンや、スウェーデンやフィンランドの一部には、自動車になじみやすい都市をつくる動きがあり、現にそういう都市もあります。
つまり、そこでは都市の周りを自動車道路が走っているのですが、自動車はその周りの道路からそれぞれの家に、いわば裏から入り込む。
それぞれの住宅の表のほうは、商店街とか病院恚か図書館、市役所、学校とか、そういう公共建築物のほうに向かいあっている。
だから、日常的な用はすべて歩いて足りる。
かつ、その歩く道路には自動車は入りこむことができないしかけになっている。
これは気分のいいものです。
万国博覧会に行くと、人びとはゆうゆうと歩いている。
あれは一種の都市です。
もちろん自動車も走っているのだが、それはゆっくりノロノロと、人の歩くスピードとあまり変わらないスピードで走っているから、そうこわくはない。
非常にのんびりと、あちらのパビリオンからこちらのパビリオンに移動できます。
それを日常生活でもやればいい。
問題はむしろ、そういう都市の計画がありながら、なぜ普及しないかということです。
これはまさに政治の問題です。
自動車時代にふさわしい道路次は道路です。
道路は立体交差がほんとうなのです。
というのは、自動車同士の事故は出合い頭事故がいちばん多い。
交差点の事故がいちばん多い。
だから高速で起こっているよりも低、中速で起こっているのです。
中速といっても、それぞれが時速四〇４口で走っていたとすれば合成速度は八〇キロですから、破壊効果は著しい。
あれがもし立体交差で、お互いに接触するはずがなければ、そういう事故が起こるはずがありません。
だから、先ほどいったラドバーンの周囲の道路は自動車専用道路にして、その交差点は立体交差にす横断歩道橋は障害者や老人には非常に苦痛でもよいことになる。
そしていまの日本にもありますが、自転車専用道路や自然歩道なども網の目のようにつくるべきでしょう。
つまり道路も都市も、今日の自動車にはなじんでいない。


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